上海車展帶你看懂汽車人機交互系統的變遷，最厲害的竟然是它！
微型控制器2019年4月22日消息，在上海車展上，相信大家的目光都聚焦在了琳瑯滿目的各種新車上。無論是最近持續升溫的奔馳，還是充滿爭議的蔚來汽車，都吸引了無數媒體以及觀眾的關注，但是，很少有人會重視車輛的人機交互系統。車聯網時代，車內的車載多媒體系統也是汽車所承載的樂趣之一，未來，汽車將會不如智能化時代，人機交互系統作為智能控制最主要的操作終端，直接影響著智能汽車的使用體驗。1965年，福特和摩托羅拉共同將8音軌磁帶播放器引入汽車，便意味著汽車第一代人機交互系統的誕生。從第一代人機交互誕生至今已經50余年，而其進化升級速度遠遠沒有汽車本身迅速。在本屆上海車展上，我們依舊能看到人機交互系統存在1．0版本到4．0版本之間共存的現象，下面我們就一起看看不同版本之間到底有什么不同。1．0版本1．0版本的人機交互系統只能實現簡單的操作系統操作、車輛功能設置以及單一邏輯的語音控制功能，主要功能仍然保留實體按鈕。我們所熟知的Command操作系統就是最好的代表，以我們在車展上所體驗的奔馳E350L而言，中控屏幕與液晶儀表盤連為一體，在視覺效果方面的表現非常出色，也有不少網友將之戲稱為“iphone100”。E350L的人機交互系統界面非常簡潔，擁有導航、收音機、多媒體、電話、連接、車輛基本信息、車輛設置等功能。系統反應速度較快，很容易上手，功能設置也基本沒有什么難度，不過操作相對麻煩。由于其不支持觸屏操作，所有功能切換、選擇必須在中控臺上的操控面板上進行，操作步驟相對較多，選擇二級菜單或者三級菜單選項會比較麻煩。尤其在行駛狀態下，操作步驟比較繁瑣，需要占用駕駛員較多時間，這也為駕駛安全帶來更多不確定性。在語音控制方面，奔馳E350L只支持撥打電話、導航這樣簡單的語音控制功能。經歷了幾次迭代之后，奔馳也針對中國消費者的使用習慣進行了調整，只需要打開語音功能后說出“導航到某地”，導航即可切換到相應位置，不過其語音識別率相對較差，有時仍然需要手動去修改。如果發出“我餓了”、“太熱了”之類的語音指令，系統就會出現無法識別的情況，語音控制功能識別率、識別邏輯較差。好在這套系統支持CarPlay和CarLife，可以與手機實現互聯，直接可以使用手機的APP，操作起來比起車機系統也更加便捷。不過，并不支持軟件下載，在擴展性方面表現不佳，同時，不支持OTA功能。小結：從整體來看，奔馳E350L的這套人機交互系統在易用性方面的表現出色，功能相對比較完善。而在語音控制、軟件擴展性、觸屏功能方面的表現不足，人機交互還停留在比較初級的階段，不支持OTA功能，無法通過軟件升級車輛因此，奔馳Command系統僅能停留在1．0版本時代。2．0版本時代2．0版本的人機交互系統相對于1．0版本擁有較大的進步，其中，最明顯的提升為操作便利性、語音控制邏輯。國內廠商在這一方面做的相對比較好，其中最具代表性的當屬榮威的斑馬系統，2016年7月，榮威RX5上市，號稱“全球首款互聯網汽車”，在這塊大屏上集成了大部分操作步驟，這也讓消費者刷新了對國產品牌車型的認知。本次車展我們也來到了榮威展臺，并且切身體驗了一下榮威RX5的人機交互系統。目前榮威RX5所搭載的斑馬系統已經升級到了2．0版本。相比于斑馬1．0版本而言，2．0版本的RX5支持部分OTA功能，并且在語音控制方面得以提升。最大的亮點在于能夠分清主駕和副駕說話，當副駕說話時，只能打開天窗、調節空調溫度、座椅加熱等基礎功能。語音控制的邏輯也更加智能，比如導航，只需要說出“導航”兩個字，系統的每一步操作都可以使用語音指令控制，非常方便。配合斑馬智行APP可以實現遠程啟動、解鎖、開啟空調等操作，用起來十分方便，不過很遺憾，在車展現場我們無法體驗到這一點。在觸屏操作過程中，系統反應速度較快，不過在加載地圖、喜馬拉雅、音樂等APP的過程會存在略微卡頓。斑馬2．0系統并不支持軟件安裝，軟件擴展性仍然比較差，還遠遠無法達到其宣稱的“全球首款互聯網汽車”的水平。小結：榮威RX5的優點和缺點同樣明顯，榮威RX5的這套斑馬2．0人機交互系統在語音控制方面實現了非常大的突破，可以在一定程度上解放駕駛員的雙手，提升了駕駛安全性。但作為一款“互聯網”車型，卻不支持軟件下載，也成為其最大的短板。另外，目前的斑馬2．0系統不支持整車OTA功能，在系統升級方面還有待提升。3．0版本時代3．0版本時代，相比于2．0版本最直觀的變化在于中控屏幕，尺寸變得更大。集成化程度更高，使用體驗、功能控制方面有所進步，支持整車OTA，但并未出現質的飛躍。實際看起來，更像是從2．0版本向3．0版本過渡的2．5版本。就大屏而言，自然不能錯過大屏的鼻祖特斯拉。在本次車展上，我們也特意體驗了一下目前熱度頗高的特斯拉Model3。特斯拉Model3的內飾簡潔到了極致，簡潔連儀表盤都沒有，15英寸的中控大屏幕集成了幾乎所有的控制功能，包括時速表、續航里程、駕駛模式、車輛控制等一系列操作。特斯拉Model3的體驗感受中，基本上沒有什么槽點，大屏幕集成度非常高，支持整車OTA，唯一的不足，是Model3仍然不支持軟件下載，擴展性不足，還有提升的空間。另一個代表當屬國內純電動汽車的“流量擔當”蔚來ES8，蔚來ES8搭載了Nomi操作系統，在中控屏上方使用了一個圓圓的小腦袋，造型呆萌，轉來轉去拉近了用戶與車的距離，感覺非常親切。NOMI采用的也是科大訊飛的語音引擎，語音識別率較高，并且能夠分辨主駕、副駕、后排的語音指令?？梢钥刂撇Ａ?，天窗，音樂，講笑話等。打開應用、切換應用、屏幕滑動的速度較快，整體表現非常流暢。不過，Nomi的娛樂功能比較單一，沒有太豐富的APP，軟件擴展性能仍舊是短板。小結：特斯拉Model3的軟件集成度非常高，操作便捷，功能強大，不過軟件擴展性能較差。蔚來ES8的NOMI系統的語音控制功能強大，識別率高，反應速度快，但娛樂系統單一，擴展性不強。4．0版本時代4．0版本相較于3．0版本主要在智能化、開放化及生態化。毫無意外，在人機交互系統的開發與應用領域，國內廠商再一次走到了國際品牌的前面。去年北京車展上，
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