寶馬在無人駕駛領域的野望與實現之路

ADAS（AdvancedDriverAssistantSystem），直譯為先進的駕駛輔助系統，但是更多情況下被譯做主動輔助駕駛系統。

這一技術基于雷達、攝像頭等傳感器裝置來進行車避險和駕駛輔助。但在不斷的技術進化之后，ADAS正在向著更復雜、更主動的方向發展。而且其可以直接商用，并且進度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級技術之一。

科普過后進入正題。2016年，寶馬高調宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統，并將把成果在2021年時體現在寶馬車系中。而1月份的CES上，寶馬5系新車已經裝備了合作研發的ADAS系統，可見項目進度還是高于早先預期。

在無人駕駛和未來汽車概念面前，傳統大牌車企普遍被認為是應該被顛覆的一方。但是這個合作或許在展示某種可能：汽車制造企業在互聯網巨頭的圍噬下還有很多棋子可走，甚至互聯網造車的依據，在某種程度上來說還是空中樓閣。

整個問題，還要先從這個ADAS三國殺開始說起。

制造力、運算力和關鍵技術：這局三國殺各自如何分工？

寶馬聯合的，一個是我們耳熟能詳的計算巨頭Intel，而另一個則更重要——Mobileye。

以色列的Mobileye是目前世界上最強大的ADAS企業。一方面其擁有以色列科技企業的硬核科技基因，一方面它又踩對了節奏，成為了以色列科技圈少有的巨頭——估值達到近90億美元。

Mobileye利用攝像頭傳感器技術，為汽車提供了前方車距監測、前向碰撞預警、車道偏離預警等主動安全防護技術。就連特斯拉都是它的合作伙伴，在ADAS界可謂當之無愧的寡頭。

這三家，結合了汽車制造工業的典范、人工智能和相關硬件巨頭、垂直領域第一，當然所圖非小。

根據目前已知信息，三家聯合打造的將會是一個有行業標準意義的自動駕駛車輛平臺。而這個平臺將會成為未來車輛逐步實現自動駕駛的中央運算架構和硬件解決方案。

在分工方面，Mobileye提供的是計算機視覺技術和ADAS的系列解決方案，包括核心的算法與識別技術，是否會包括傳感器還不得而知。

而Intel則會提供核心處理器和運算能力、深度學習技術。目前，Intel一方面最強力推出新一代具有深度學習能力的芯片，一方面也在大肆收購車用技術和架勢數據，可見其對將自家處理器打造成汽車互聯網標配的意愿甚大。

而寶馬，顯然負責的將是運算架構與汽車的深度連接與適應，另一方面寶馬長期的駕駛數據積累也至關重要。ADAS平臺的第一要務是實用，適應汽車巨頭從而向更高層級的自動駕駛過度，或許將是相對更合理的選擇。

寶馬的野望與實現之路：車企的弱勢可以被補完

在這個合作計劃背后，是寶馬高調宣布將成為自動駕駛領域的第一名。

寶馬主席克魯格多次表示，寶馬正在從一家工程類企業轉變成提供交通出行與服務的科技公司。而未來戰略將集中在四點：自動駕駛、車聯網、新能源汽車和共享出行。

作為傳統汽車制造業的巨頭和代表，寶馬的明確轉向信號，或許在一定意義上證明了未來汽車只有一個方向。但這條路如今卻普遍被視為新型科技公司和互聯網巨頭身位更靠前，但事實果真如此嗎？

之所以互聯網和科技新貴看到了汽車領域的機會，是因為制造業和能源行業的門檻正在快速放低。而新技術對于駕駛和出行的作用正在被快速放大。